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人民網報導，二○一一年大連新機場項目被列入「十二五」綜合交通發展規劃和大陸國家民航局「十二五」發展規劃。新機場工程總造價初步估算約人民幣兩百六十三億元，擬規劃填海造地面積廿點八七平方公里，將超越日本關西國際機場和香港國際機場，成為世界上最大的海上機場，並能起降世界最大的民航客機空中巴士A380。

不過，這個造價逾人民幣兩百億的新機場，還未完成填海工程審批手續，立項也未獲批，填海工程卻已進行一半。大連新機場沿岸商務區建設發展有限公司的官網報導，二○一一年四月，大連新機場沿岸商務區填海一期試驗段工程臨時主圍堰工程就已開工。

大連市發改委官員透露稱，新機場工程還未立項，「但現在填了大概有四分之一了，計畫在今年年底或者明年上半年填完。」

按規定，大陸填海建設的機場專案審批流程，要先由大陸國家發改委正式審批通過，再經大陸國家環保部環境影響評價、國家海洋局海洋環境影響評價審批。

媒體調查發現，大連金州灣國際機場項目既沒有大陸國家發改委立項審批，也未經大陸國家環保部和大陸國家海洋局環評審批，沒獲得填海用途的海域使用權證就開工，屬嚴重違法行為。

報導還引述專家的話稱，由於飛機頻繁起降，會使海上跑道更容易出現裂紋，對飛行安全造成致命隱憂。海上機場不僅造價高昂，是建造陸地機場的十倍左右，如果加上未來的維護和修補，其總體成本甚至可能達到普通機場的廿倍之多。

海上機場花費高昂，其施工項目卻未經有關部門審核通過即動工，施工計畫和品質，均遭大陸媒體質疑。

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