信貸利率, 個人信貸, 小額信貸, 信貸試算, 信貸銀行, 信貸條件, 信貸比較, 中國信託信貸, 公教信貸, 信貸利率最低

針對有消息指出，復興航空GE-222客機澎湖空難事件，疑似是因機長「疲勞駕駛」當天連續飛了兩趟高雄、馬公，所以才導致不幸空難事故發生；對此，NOWnews《今日新聞》在獨家專訪復興航空機師後發現，台灣目前的飛行規範，竟然只有一天的「總飛行時數」，而沒有「間隔休息時間」的限制。因此，要認定是否為疲勞駕駛，恐怕並不容易。

復興航空機師在接受NOWnews《今日新聞》獨家專訪時表示，依目前台灣的飛行規範標準，國內航線只要一天飛行不超過10個小時，就屬於合理的標準範圍；以目前所了解的訊息看來，事發機長一天之內連續飛了兩趟高雄、馬公，並未超過10個小時飛行時數的限制。

不過，復興航空機師也指出，雖然目前有明定飛行時數的限制，但卻沒有規範兩趟飛行勤務之間必須間隔多少時間，做適當的休息，關於是否「疲勞」基本上都是由飛行機師本身自行認定；因此，如果在沒有超過10個小時的限制範圍內情形下，就算機師在連續飛行、多次起降的過程中，身體出現疲勞狀態，也很難被認定有違反飛行安全規範。

而資深刑案律師陳宏彬則表示，其實就算明文規範兩次飛行之間必須間隔的休息時數，對於釐清飛安問題，也沒有太大的實益。因為，「疲勞」與否會因每個人的身體狀況、體質而有異，很難有一個能夠一體適用的認定標準；而且就算真的出現「疲勞駕駛」狀態，又是否與空難事件的發生有直接的「因果關係」，這部份恐怕也存在很大的爭議。因此，不論是對於釐清事故責任，還是未來求償時要進行訴訟攻防，「疲勞駕駛」與否，其實沒有太大值得討論的空間。

This entry passed through the Full-Text RSS service — if this is your content and you're reading it on someone else's site, please read the FAQ at fivefilters.org/content-only/faq.php#publishers.