接下來, 介紹活動開始, 一進展間, 馬上看到 TOYOTA當家三兄弟：Camry Hybrid, ALTIS 以及本次的主角 All New VIOS.
最近銷售表現一流的二哥 ALTIS, 勢如破竹, 不同凡響
逛著逛著, 活動正式展開, 先到樓上聽聽本次 All New VIOS專業的簡報, 而且由「議員」(同音)大人為大家解說, 這機會可不是經常有的. 望你牽成, 惠賜一票～
接下來, 由美麗的主持人芷晴為大家開場......................喂！停留太久了, 滑鼠請往下一張滾動, 感謝.
本次簡報大綱流程
首先來看看這次主要賣點, 由日本總工程師松田 健擔綱本次All New VIOS改款負責人, 透過本職學能為機構設計, 希望將本次 VIOS打造成經濟且具備大器車格, 以符合原本設定目標：2->4輪首購族, 婦女用車之外, 還能吸引年輕人購買並使用, 因此在外觀以及車內空間的改進, 皆有長足進步.
由正面來看, Keen look 家族風格落實於本次 VIOS改款, 由車頭便可看出與台灣販售的前一代VIOS圓潤, 可愛風格有所不同, 透過水箱護罩連結至頭燈的設計, 加上倒 T型下氣壩, 英氣勃發.
側面更是重點所在, 由前車燈向後沿著車體腰線拉到後尾燈這一道銳利線條, 加上由前葉子板下往斜後方勾出的另一道車體線條, 整合於後輪拱, 讓整體有動感銳利的風格. 不再只是乖乖牌.
車尾的造型, 透過尾燈, 後保桿以及後霧燈的造型, 營造出英文字[X] 作為主要創意, 和車頭有前後呼應的感受. 於此, 個人覺得尾燈的造型可以改為扁平多邊形類似 ALTIS造型, 會讓整體運動風格更強烈.
以上外觀上種種的改變, 讓 VIOS 小車不再只具備小車的感官, 更重要的, 創造出風阻係數隻有 0.28 的佳績, 如家族流線雙門小跑車 86, 其風阻係數也只達到 0.27, 個人覺得這部份做的相當好, 幾乎沒有人的眼光不被其外觀所吸引, 且亦能有效降低風阻係數, 兼顧油耗(台：一兼二顧，摸蜆仔兼洗褲)
當然, 透過軸距的放大, 由原本 2500mm 延伸至2550mm, 對比於前一代 ALTIS後座空間, 已經超越, 難怪同車網友(駕駛9代ALTIS)一坐上後座, 第一個感想就是：後座空間跟我的 ALTIS好像, 甚至更大了.
而本次內裝變革, 更是擺脫之前VIOS給人廉價的印象, 首先一大變化就是將儀表板由中央移回駕駛者前方, 大部分駕駛者還是習慣這樣的配置吧. 飾版以壓出車縫線的設計, 該說鬼才嗎？！雖然還是硬質塑膠, 但看上去就有種皮質車縫線的感受, 若前一代也都是硬質塑膠, 那至少本次做出外觀改變, 也算是用心阿, 當然, 如果真的是皮質車縫線, 那是最好(但價格可能不好).
利用大量的霧銀, 鍍鉻以及鋼琴烤漆飾版, 內裝配色鋪陳的相當好, 怎麼看都有種質感很優的感受, 這部份顯然有下過苦工.
而本次的靜音工程, 透過3M超細纖維吸音棉, 加強於車內防火牆, 車門, 底盤等部份, 個人覺得底盤隔音做的不錯, 引擎室部份還是稍嫌大聲了些, 後面有本次噪音測試數據.
利用車頂艇型造形設計以及四輪前空力擾流片和空力穩定鰭, 加上車體流線設計, 達成0.28 低風阻有效提昇油耗, 自己的坐駕MB C Class 也只有 0.27, 低風阻設計能力還真的要下功夫才能作到.
引擎以及變速箱, 和上一代使用同樣代號 1NF-FE 以及四速自排, 透過各種 fine tune 以及修改終傳比, 讓起步時能更加順暢.
底盤的強化以及全新開發的前麥花臣, 後扭力桿式拖曳臂懸吊, 雖然仍具備相當舒適性, 但在過障礙物時的上下晃動, 或是過彎回正的左右晃動都有明顯的進步, 這一代 VOIS 讓人可以更加放心的駕駛, 其他試駕網友應該也有相同體驗.
對於女性駕駛而言, EPS 轉向系統讓停車操作方向盤更加輕手方便, 不用轉得滿身是汗.
而在安全性部份, 除原本 2SRS以外, 更加上 ABS/EBD + BAS + BOS 等制動系統, 另外車身剛性也做出強化, 原本GOA車體再加上追加車身點焊等, 加強這部份安全能力. 當然, 只有 2SRS, 加上缺乏了 VSC(ESP) 動態穩定系統以及 TCS 循跡防滑等主動安全系統等車型可供選配, 這點殊為可惜.
其他舒適性配備以及相關套件, 都讓內裝更加豐富且多元, 可以依照車主需要自行選配, 下方會特別針對各個套件做說明
本次 VIOS重點：
參加過多場車商主辦試駕說明會, 皆會針對產品以及市場, 對手做相對應分析以及拆解, 對於本次 All New VIOS 來看, 重點就是主打入門新鮮人, 婦女族群, 首購族等, TOYOTA 對於其產品能力分析相當透徹, 看來也是做過不少市調攻防戰, 這次對手應該就是 TIIDA 4門 以及 COLT PLUS, 後續會如何演變, 就看各車廠的行銷能力以及後續的後勤維修, 產品的可靠度和品質能力來做判斷.
接下來就是實際上路, 一台車有三位網友和一位業代帶路(本車朱業代年輕英俊, 態度好, 有問必答, 私心推薦), 個別分開駕駛一段路程, 分為土城營業所-> 大溪停車場 -> 皇后鎮森林 -> 土城營業所, 共三段路線.
準備出發囉, 前導車：All New VIOS 經典版＋尊榮套件
側面線條, 具有中型房車氣勢, 個人覺得這角度設計的極佳.
大家一路向南, 高速公路, 市區以及山路都有試駕到, 據工作人員表示, 他們跑了4,5次才決定本次路線, 為的就是能讓每位網友能有全面性的體驗. 用心良苦阿！
不多說, 不用等紅綠燈
我們先辦車聚了, 日後的高銷售量, 大家還是在馬路上能常看得到
噪音測試, 以手機開啟 APP 測試, 雖然可能準確性不是很精確, 大家可以參考看看. 怠速時音量(期間還有聊天等).
市區50km左右音量(期間還有聊天等).
高速公路110km左右音量.
先來看看外觀部份(以下皆為經典版, 若有其他非經典版會註明)
本次令人眼睛一亮的 Keen Look 家族語彙, 加上倒T型設計, 較前一代具侵略性且年輕化, 設計感高.
小型房車有中型房車的車格與氣勢
車尾以 X 造型和前方車頭呼應
正面看去, 有點鯊魚味道, 但又不是那麼強勢, 穩重中帶些動感
鍍鉻水箱護罩巧妙嵌入前保桿中, 巧思
利用鍍鉻飾條讓車頭多些精緻
頭燈造型採多邊形設計, 讓靈魂之窗更加閃閃動人, 基本上車輛設計, 車燈造型也相當重要, 有畫龍點睛之效
後視鏡, 無電動收折
若為尊榮套件, 可加上方向指示燈
直視左方, 遠近/方向燈皆採用傳統鹵素燈泡
細看頭燈與鍍鉻水箱罩, 近來許多設計師喜歡將鍍鉻飾條做一延伸到頭燈內, 讓整體造型能左右延伸. 如 MAZDA CX-5, MAZDA6 等.
未來要再戰十年？
打開引擎蓋, 雖然是入門車, 引擎隔音棉也沒少, 本次靜音工程也針對這部份加強
Fine Tune過後的引擎代號 1NF-FE, 據原廠表示, 即使做了多項修正, 但引擎代號仍不會變更, 但可能會造成消費者懷疑沿用舊引擎沒做任何加強或是改變的誤會. 這部份就待各位親自試駕體驗看看.
15吋鋁圈, 搭配 MAXXIS MA-307 185/60/R15輪胎
四輪前空力擾流片和空力穩定鰭, 之前拍攝過 LEXUS IS, ES, GS 系列都有此種設定.
尾燈部份
可參考：(chujy) LEXUS All New IS搶先見面會, LFA夢幻超跑
經典版與其他版本不同處：
傳統經典版
可加裝日型燈或是霧燈
或是加上尊榮套件, 前下巴空力套件
傳統經典版前保桿+擾流空力套件(尊榮套件)
傳統經典版前保桿
傳統經典版前保桿, 加裝霧燈/日型燈
傳統經典版車尾
傳統經典版車尾＋尊榮套件(後保桿擾流空力套件)
經典版車尾尊榮套件, 有銘牌S
傳統經典版排氣尾管
可加上鍍鉻尾飾
若加選原廠多媒體 Carmax 多合一package, 也具有倒車顯影鏡頭, 文後有列出
後行李箱空間放大到476公升
行李箱下是備胎
This entry passed through the Full-Text RSS service — if this is your content and you're reading it on someone else's site, please read the FAQ at fivefilters.org/content-only/faq.php#publishers.
留言列表
留言列表